我們曾與一些現款雷克薩斯NX的車主進行過交流，在他們的眼里，NX能給他們一種一見傾心并渴望擁有的奇妙感覺。這恰恰是源自東方的雷克薩斯，具有文化與魅力的體現。而全新一代NX，不僅繼承了這種魅力，更是通過對豪華SUV主流消費人群真實需求的深度洞察，將雷克薩斯在設計、科技、品質方面的優勢持續放大，給予主流豪華SUV市場一個深度關切用戶體驗的選項。這種富有人文關懷精神的車型，正是豪華中型SUV市場中的稀缺品。

　　或許是因為雷克薩斯LM出租品牌的感性認知過于強烈，我們似乎會忽視雷克薩斯的創新。但是身為豪華SUV領域的拓荒者，雷克薩斯從來都沒有在產品力上止步不前。而全新一代NX作為雷克薩斯下一代產品陣容的先鋒，出現了雷克薩斯品牌甚至是細分市場的NO.1。全新一代NX將推出雷克薩斯品牌下首款具備插電式混合動力的車型。同時，全新一代NX也是整個豪華中型SUV市場中，首款同時擁有燃油、全混動、插電式混合動力三種動力系統的車型。

　　在中美兩地同步首發的全新一代NX，對國內市場的重視程度不言而喻。在全球汽車電氣化進展快、對我國市場電氣化方案需求全面的，擁有多年電氣化核心技術領域積累的雷克薩斯，也在根據細分市場的用戶需求，不斷豐富選項。這份從容，與向純電動車孤注一擲的歐美豪華品牌形成了鮮明的對比。而且，與其它豪華品牌的插電混動車型不同，雷克薩斯由多年耕耘的全混動科技發展而來的插電式混合動力，能夠滿足全工況下對能耗與行駛品質的標準要求。

　　在全新一代NX400h+上，EV模式能為上下班代步帶來純電車型相同的駕乘體驗，HEV混動模式則能通過效率高協作的全混動驅動橋及其能量控制單元，虧電狀態下依然能實現較低的油耗，而在高速巡航狀態下還能開啟電池充電模式提升電能使用率。相比于那些只是為了迎合政策、簡單地在發動機與變速箱增加一個電機的插混車型而言，全新一代NX400h+是真正意義上基于全混動科技的插混車型，在整個豪華車市場都是技術領先者。

　　與此同時，搭載全混動系統的全新一代NX350h與燃油版本的全新一代NX260同樣也有升級。在全新一代NX350h上，電池升級為能量密度更高、充放電功率更大的鋰離子電池，全混動系統的響應與能耗表現進一步提升。而全新一代NX260則配備了2.5L阿特金森循環發動機與8AT的組合，綜合性能相比現款車型也有大幅提高。

　　對于手中握有電氣化核心技術的雷克薩斯而言，選擇哪種電氣化形式，不是單純地迎合法規政策，而是在充分認知市場需求、充分考慮“電氣化能為用戶帶來什么”后，為打造“更好的雷克薩斯”而做出的選擇。同時，電氣化在雷克薩斯眼中也不只是一項技術，而是面向全生命周期碳中和的其中一環。對于擁有明確碳中和目標、并已為此制定出價值鏈全景圖的雷克薩斯，推出更多電氣化車型，不是迫于政策法規的要求，而是在創造美好出行生活、根本性改變化石能源結構道路上，一種自然而然的踐行。這從根本上決定了，不管用戶是選擇燃油、全混動還是插電式混合動力，需要考慮的只是自身需求，而他們得到的都是一臺愉悅而愜意、對環境友好的雷克薩斯。

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